****发于7号再次上调油价，柴油一吨涨400元，每升价格达到七块三毛二，创历史新高。由于成本提高，运费却不变，物流公司的生意越来越难做，有的司机甚**打算把车卖了，转行干别的。

　　上午，记者来到位于李沧区的一家岛城较大的物流市场。只见偌大的货运场里仅停了十几辆货车，现场调度也不兴旺，偶尔有车辆进进出出。**师傅是一位跑了十多年运输的老司机，他说，**近两年跑运输越来越难挣钱了。他给记者算了一笔账，这次油价上调，柴油每升涨了三毛四分钱。这样他从青岛到临沂来回一单活儿600公里，光油费就要多花去70多块钱。

　　**师傅大货司机(单独涨这几毛钱无所谓，涨了好几次了。前年油价不是不到五块吗，运费是1200块，现在到了七块了，油钱一公升涨了两块左右吧，运费还是1200块钱。)

　　成本提高了，运费却不变，这次油价上涨加大了企业自行消化的比例，物流行业的利润被进一步挤压。**师傅说，以前这个货运场仅跑临沂路线的运输车就有四十多辆，现在只剩下五六辆了。

　　**师傅大货司机(来回是2400块钱，我现在得去1300块钱油钱，还剩下1100块钱。一个人**是200，两个人三天去工资就去净了。现在也不想干，没办法，分期付款的车，没办法干不着。)

　　和省内短途相比，油价上涨对长途线路的影响更加明显。魏师傅专跑青岛到北京线路，他**近明显感觉成本增加不少。

　　魏师傅大货司机(加200公升油就是七十多块钱，二百公升还不够，这是单趟就这些，来回就一百五十块钱就没了。)

　　魏师傅说，现在跑一趟北京，刨去油钱、过路过桥费和人工费，就能剩五六百块钱。假如到北京后，当天就能拉满货往回返还稍好些。但是实际上，大家常常要等好几天，才能凑齐一车货。

　　魏师傅大货司机(你返不回来的话，在那里住**两天的。停车一宿四十，人住宿**的二十，行吗？**少六十，吃饭呢**，**下来不得六七十块钱吗？这多少钱？这就一百多了。)

　　原本跑长途运输就是挣个辛苦钱，现在钱难赚了，魏师傅打算干脆把车卖了，转行。

　　魏师傅大货司机(成本油涨价，我们积极要求物流涨运费，但是物流不给涨，物流就是给厂家要那笔费用呢，所以就困在这里了。)

　　据了解，岛城有大小物流公司几百家。随着油价屡屡上调，以及继续涨价的预期，物流公司运输成本将会不断增加，很可能会带来物流行业的重新洗牌。如果运费仍不上调，大量规模小、没有自己运输车队的物流公司，就将逐渐被淘汰。